문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 인천 버스 7700 (문단 편집) === 일평균 승차인원 === ||<-3> {{{#fff 인천광역시 간선급행버스 7700번}}} || || 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 || || 2014년 || 1,994명 || - || || 2015년 || 2,418명 || {{{#red △ 424}}} || || 2016년 || 2,803명 || {{{#red △ 385}}} || || 2017년 || 2,840명 || {{{#red △ 37}}} || || 2018년 || 2,902명 || {{{#red △ 62}}} || || 2019년 || 3,270명 || {{{#red △ 368}}} || || 2020년 || 3,079명 || {{{#blue ▽ 191}}} || ||<-3> {{{-1 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처: [[https://www.data.go.kr/data/15083481/fileData.do|공공데이터포털]] 개통 이후 배차간격이 개선되고 청라 내부의 정차정류장이 늘어남에 따라 이용객수가 늘어나고 있다. 다만 여러 약점들로 인해 이용객의 수가 큰 폭으로 늘어나고 있지는 못한다. 주요 약점으로는, * 서울 도심이나 메인급 부도심이 아닌 강서구의 [[화곡역]]과 [[가양역]]에서 애매하게 노선이 끊겨 다른 지역으로 이동하기 위해서는 추가적으로 환승이 필요한 것. 노선 신설 시 [[서울 지하철 5호선]]과 [[서울 지하철 9호선]] 환승을 노리고 [[화곡역]]과 [[가양역]]을 경유한 것 같다. 하지만 화곡역을 통한 5호선 환승으로는 이미 5호선 자체의 굴곡으로 소요시간을 크게 단축하지 못하여 기존 교통수단과 경쟁력이 다소 떨어지며, 가양역을 통한 9호선 환승의 경우는 [[급행열차]]가 이미 [[김포공항역]]에서 콩나물시루를 이루기에 가양역에서 이용하기 불편할 수 있다. * 봉오대로와 화곡로 경계부근의 정체로 인해 강서구까지의 소요시간이 들쭉날쭉한 것. 얼마 안 되는 구간이라고 생각할 수 있지만 여기서 잡아먹는 시간이 상당하다. 버스중앙차로가 왜 필요한지 단숨에 설명이 되는 구간이다. * 간선버스보다 비싼 요금으로 인해 단거리수요를 노릴 수 없다는 것. 이로 인해 부천~화곡역/가양역 구간에서는 기존에 다니던 부천시면허 버스들이 별 타격 없이 절찬리에 운행중이다. 추후 [[방화대로]]의 완공으로 강서구 구간의 정류장이 일부 조정되고 중앙차로에 급행성격의 노선 정차가 추가로 이루어진다면 이용객의 수가 더욱 늘어날 수 있을 것이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기